La confiance d'ASO, organisateur du Tour de France, envers XPO Logistics ne date pas d'hier. À cette fin, et pour que la relation reste fructueuse, l'entreprise apporte son expérience et sa préparation méticuleuse au Tour de France, plus de six mois à l'avance, pour préparer la gestion du transport et de la logistique de l'une des plus grandes compétitions sportives au monde. .
« Le travail d'équipe est essentiel. En coulisses, la logistique du Tour doit suivre le rythme exigeant de la compétition. Nous disposons de 47 véhicules, 59 chauffeurs, 2 mécaniciens, 2 moniteurs et 1 agent de sécurité pour déplacer les près de 800 tonnes de marchandises tout au long du parcours. 21 étapes et 3 500 kilomètres de parcours, ce qui représente un défi logistique pour garantir le plus haut niveau de performance », a expliqué Gómez.
Un autre « élément capital » est « l’adaptation ». » Le Tour dure 3 semaines et chaque édition est différente de la précédente. Des imprévus peuvent survenir à tout moment, et nous devons faire en sorte que la course se poursuive sans revers. Les équipes XPO Logistics en France et en Europe ont démontré à plusieurs reprises leur agilité et leur expérience pour faire face à des situations urgentes ou inattendues, en étant capable de s'adapter et de réagir sans affecter le développement de la compétition », a-t-il ajouté.
Sur le plan logistique, c'est un « grand défi » de préparer un Tour de France, et encore plus dans cette 111e édition qui se déroule dans quatre pays différents -Italie, Saint-Marin, France et Monaco-. « Rien n'est laissé au hasard. La préparation de chaque nouvelle édition du Tour commence dès la révélation du parcours en octobre de l'année précédente. A ce moment précis, nos équipes se mettent en route. Elles commencent par l'analyse et l'identification du parcours jusqu'à optimiser les plans de transport », a révélé le « responsable » de l'assemblée du Tour.
L'équipe de pilotes est un autre aspect « fondamental » pour XPO. « En janvier, nous avons procédé à une sélection minutieuse, suivant des critères de rigueur, de professionnalisme et de capacité à conduire des camions sur tous types de routes, même les plus raides et les plus étroites, dans des délais très serrés. Ce sont de véritables virtuoses de la route », a-t-il souligné. .
Comme dans de nombreux accords commerciaux, il est important que les deux parties, en l'occurrence XPO et ASO, partagent « les mêmes valeurs ». « Nous partageons notre engagement en faveur de l'innovation et de la durabilité. Cela se concrétise par l'utilisation d'un camion électrique, pour la première fois dans l'histoire de cette compétition, et par la solution innovante LESS* de XPO, qui remplace l'utilisation de carburant diesel HVO (hydrotraité huile végétale) dans 100% de nos camions », a-t-il souligné.
Et dans l'édition de cette année, XPO Logistics renforce son engagement à réduire l'impact environnemental de ce grand événement sportif, en intégrant pour la première fois dans l'histoire de la compétition un camion 100 % électrique et en augmentant son utilisation de biocarburant HVO de 53 %. (à base d'huile végétale hydrotraitée), qui équipe tous ses véhicules, pour réduire les émissions de CO2 jusqu'à 90 %.
« Le HVO nous permet de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 90 % et les émissions de particules fines et d'oxydes d'azote de 30 % par rapport au diesel. Dans les éditions de cette année, tant masculines que féminines, nous allons augmenter d'environ 54 000 à 83 000 (+53%) litres de carburant HVO avec lesquels nos véhicules sont alimentés, pour continuer à aider le Tour à réduire son impact environnemental et à avancer vers un avenir plus vert », a contribué Luis Gómez.
OPÉRATION LOGISTIQUE DU TOUR DE FRANCE
Mais comment fonctionne la configuration du Tour de France ? XPO divise le travail en deux groupes ; l'équipe de départ et l'équipe d'arrivée. Le partant arrive dans la ville qui accueille le départ de l'étape la veille du départ de la course. Ils positionnent leurs camions pour faciliter le déploiement de tous les éléments nécessaires : barrières, mobilier préfabriqué pour les villages qui accueilleront le public, équipements son et vidéo et clôtures pour la zone technique média. Après avoir déchargé leurs véhicules, l'équipe XPO Logistics participe au déchargement du matériel, que d'autres partenaires du Tour de France installent.
Après une période de repos à leur base, et une fois la caravane du Tour, les cyclistes et le convoi de voitures partis, l'équipe XPO Logistics commence le démontage de la ville, rechargeant les camions avec le matériel. Ils partent ensuite vers la prochaine ville de sortie.
Parallèlement, l'équipe d'arrivée s'affaire depuis l'aube à préparer l'arrivée des coureurs, selon la même procédure. Seul le matériel déchargé varie, puisque les camions contiennent les podiums, ainsi que les barrières et les équipements de la ville. Comme l'équipe de départ, et après un repos, l'équipe d'arrivée recharge tout le matériel une fois l'étape terminée et repart vers la prochaine destination.
En plus de ces deux équipes, une autre est chargée de transporter et d'installer les points sportifs le long du parcours de chaque course, avec les portes et arches pour établir les classements des coureurs par catégories : meilleur sprinteur, meilleur grimpeur, etc.
En 2024, XPO installera plus de 5 000 barrières sur le Tour de France, soit l'équivalent de 10 kilomètres si elles sont placées en ligne droite. L'équipe XPO Logistics consacrera en moyenne 4 à 5 heures à l'installation des villes de départ et des lignes d'arrivée, 3 heures à l'aménagement des zones sportives et 3 à 4 heures au démontage des barrières.
Pour garantir la logistique de cette 111ème édition du Tour, XPO Logistics mobilise : 59 chauffeurs répartis entre une équipe dédiée aux départs, une autre aux arrivées et une troisième aux points sportifs ; 2 mécaniciens, qui suivront la délégation dans un véhicule atelier pour assister et entretenir la flotte de camions, appuyés par un coordinateur qui dirigera les opérations techniques ; 2 moniteurs et 1 responsable sécurité présents à chaque étape pour garantir le bien-être des équipes de conduite et apporter leurs connaissances en matière de sécurité.
