Les compagnies aériennes traversent un paysage turbulent pour ne pas tomber dans l'abîme au milieu de la pandémie

Avions au sol, frontières fermées et voyageurs à la maison, tel est le trinôme qui maintient l'industrie aérienne mondiale au milieu d'une turbulence qui semble toujours sans fin.

Le type de tempête commerciale que la propagation de Covid-19 est devenue pour les compagnies aériennes fait déjà des ravages sur les finances de groupes qui ont été forcés de prendre des mesures drastiques pour résister aux pertes et ne pas s'effondrer.

C'est un drame financier de haut niveau qui afflige à la fois les grandes entreprises et les lignes low-cost qui, du nord au sud, attendent sous le nuage noir de la pandémie.

Alors qu'au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, les compagnies aériennes rejointes par l'Association du transport aérien international (IATA) estiment que les pertes en 2020 seront de plus de 24 000 millions de dollars, par rapport aux revenus enregistrés l'année précédente, En Amérique latine, Avianca, la deuxième plus ancienne compagnie aérienne au monde, craint pour la réduction de ses activités, comme Latam. Une scène qui se répète en Europe en raison de l'incertitude du marché qui frappe durement des sociétés comme KLM et Iberia.

La perte de 24 milliards de dollars que subiraient les compagnies aériennes du Moyen-Orient

En 2020, qui maintient déjà les soldes des compagnies aériennes du Moyen-Orient, du Moyen-Orient et d'Afrique du Nord en rouge, les menace déjà avec une perte de 24 milliards de dollars de chiffre d'affaires par rapport aux chiffres de 2019, tout cela en raison de l'impact de la pandémie, comme l'a averti le 23 avril l'Association internationale du transport aérien (IATA).

Les calculs des perspectives indiquent que l'extension des restrictions sévères sur une période de plus de trois mois ouvrirait la voie à ces entreprises pour confirmer la perte de 5 milliards de dollars supplémentaires.

Concernant la stabilité du secteur et les emplois qu'il abrite, on estime que les pertes pourraient laisser au moins 1,2 million de travailleurs sans leur poste, ce qui représente 50% de l'industrie.

Le trafic aérien chuterait également de 51% en 2020 par rapport à l'année précédente, un chiffre qui jusqu'à il y a trois semaines était estimé à 39%, a indiqué l'association dans un communiqué.

Par pays, l'Arabie saoudite serait la plus touchée, avec 35 millions de passagers en moins cette année et 7,2 milliards de dollars de revenus en moins; suivis des Émirats arabes unis (31 millions de passagers et 6,8 milliards de dollars de moins) et de l'Égypte (13 millions de passagers et 2,2 milliards de dollars de moins).

Malgré l'obscurité posée par ce scénario, Oman est le pays de la région qui a le moins souffert des effets de la crise, étant donné qu'il ne perdrait que 700 millions de dollars.

"Aucun type de réduction des coûts ne sauvera les compagnies aériennes d'une crise de liquidité, l'effondrement du transport aérien aura des effets dévastateurs sur les économies et les emplois des pays", a déclaré Mohamed al Bakri, vice-président de l'IATA pour le Moyen-Orient et l'Afrique.

Brésil et la réduction de 30% à 40% de la demande prévue par Latam pour 2021

Au milieu de l'impact de la pandémie, la société Latam Brasil, qui est répertoriée comme la première société de marché du pays présidée par Jair Bolsonaro en matière d'opérations internationales, prévoit d'enregistrer une réduction comprise entre 30% et 40% de la demande pour leurs déplacements pour l'année prochaine, selon ce qui a été indiqué par le président de la firme, Jérôme Cadier.

La demande diminuera "violemment et nous travaillons avec une baisse de 30% à 40% d'ici 2021. Le passager touristique aura moins d'économies et reportera ses voyages et le passager d'affaires trouve d'autres façons de travailler", a déclaré Cadier. une interview diffusée par le journal O Globo et citée par l'agence de presse internationale EFE.

Actuellement, la société susmentionnée opère sur le territoire brésilien avec seulement 25 avions, ce qui équivaut, seulement, à 3,0% de la capacité dont elle dispose et les vols qu'elle effectue sont humanitaires et médicaux, par conséquent, ils ne correspondent pas gains conventionnels.

"Les seuls pays dans lesquels nous opérons aujourd'hui sont le Chili et le Brésil, répondant à une demande des gouvernements. L'idéal aujourd'hui serait d'arrêter de voler", a déclaré Cadier au journal de Rio de Janeiro.

Et c'est que, pour Cadier, pour survivre en 2021, les compagnies aériennes devraient adapter et utiliser un système de coût par heure de vol qui serait 25% inférieur à celui traditionnel, un scénario presque apocalyptique dans lequel seuls les sauveteurs qui peuvent les lancer Les gouvernements pourraient atténuer l'impact des pertes.

"Sans l'aide du gouvernement, le secteur du transport aérien ne survit pas et reste insolvable", a déclaré Cadier, qui était un défenseur clair des nouveaux contrats et de la refonte des itinéraires de vol.

Mais la situation ne semble pas bonne. Face à la crise, le président Latam Brésil lui-même a indiqué que la possibilité de recevoir un soutien de la compagnie Delta est pratiquement exclue, malgré le fait que cette compagnie américaine ait acheté 20% de la compagnie brésilienne. Malgré les inconvénients, le groupe mondial Latam est toujours présent au Chili, en Argentine, au Brésil, en Colombie, au Pérou et en Equateur.

Delta Airlines: la clôture noire du premier trimestre avec 534 millions de pertes

Cette compagnie aérienne a commencé l'année 2020 avec des pertes de 534 millions de dollars rien qu'au cours des trois premiers mois de l'année, par rapport aux gains de 730 millions de dollars qu'elle avait obtenus au cours de la même période l'année dernière.

La société basée à Atlanta a également fait état d'une perte de stocks de 0,84 $, contre un bénéfice de 1,09 $ qu'elle a confirmé entre janvier et mars 2019.

En ce qui concerne les processus de facturation, Delta a reçu 8 592 millions de dollars jusqu'à présent cette année, ce qui équivaut à une baisse de 18% par rapport à l'année dernière, alors qu'elle facturait 10 472 millions.

Ed Bastian, chef de la direction de Delta, a déclaré le 22 avril qu'il s'agissait "d'une période sans précédent" pour ce marché et que les restrictions imposées par le gouvernement au secteur des voyages, ainsi que l'isolement, ont gravement affecté les ventes, ce qui des projections réduites pour les mois suivants d'un alarmant 90%.

"Delta prend des mesures décisives pour donner la priorité à la sécurité de nos employés et clients et protéger nos activités et renforcer la liquidité", a déclaré Bastian, qui a remercié le Congrès pour son soutien aux plans visant à dynamiser ces entreprises.

Faillite déclarée en Australie par Virgin Airlines

Et si Latam et Delta s'efforcent de ne pas échouer, la situation de Virgin Australia n'est pas étrangère, étant donné que cette société, qui est la deuxième plus grande de la nation océanique, a déclaré le 22 avril l'ouverture d'une faillite après non parvenir à un accord avec le gouvernement.

Par le biais d'une déclaration adressée à la bourse australienne, la société a précisé que le concours susmentionné favoriserait la recapitalisation de son modèle économique, qui compte 10 000 employés et 91 appareils.

Au milieu du chaos, les dirigeants de Virgin Airlines ont demandé à Scott Morrison, le Premier ministre, de soutenir un soutien financier qui leur permettrait, à court terme, de pouvoir répondre aux dettes actuelles.

Malgré les appels, le gouvernement australien n'a pas accepté d'approuver des ressources de sauvetage pour l'industrie du transport aérien commercial, qui est évaluée à au moins 1,4 milliard de dollars locaux.

Le propriétaire du groupe Virgin, le magnat britannique Richard Branson, qui détient 10% des actions de la compagnie aérienne, a remis en cause la décision du gouvernement et a exhorté ses employés à ne pas perdre espoir.

"Dans la plupart des pays, le gouvernement s'est engagé à aider les compagnies aériennes dans cette crise sans précédent pour le secteur. Malheureusement, cela ne s'est pas produit en Australie", a conclu Branson.

United Airlines a confirmé des pertes de 2 114 millions au premier trimestre

Les pertes de cette entreprise au cours des 90 premiers jours de l'année s'élèvent à 2 114 millions de dollars et la plupart sont liées à l'annulation de vols vers l'Amérique latine.

Cette société, basée à Chicago, dans l'Illinois, est considérée comme le premier grand porte-drapeau américain et l'impact de la pandémie l'a au bord du gouffre.

L'inquiétude est si grande que United a déjà indiqué que son chiffre d'affaires entre les mois de janvier et mars avait subi une réduction de 17% par rapport à la même période de l'année précédente et qu'au cours des 15 derniers jours de mars, elle avait perdu 100 millions de dollars. toutes les 24 heures.

Les pertes financières annoncées incluent des charges spéciales de près d'un milliard de dollars en raison de ses liens avec la participation de la société colombienne Avianca Holdings.

80% des vols de United ont été annulés dès les premiers jours d'avril et, pour mai, l'effondrement devrait atteindre 90%, ce qui ajoute à la baisse de ses actions et dessine un ciel gris dans lequel, pour Maintenant, les moteurs de cette industrie resteront éteints.

Avec AP, Reuters et EFE